EL-Safe 뉴스레터

 

 

각 산업 분야에서는 포스트 코로나 시대에 대응하는 시스템과 기술 개발에 박차를 가하며 발 빠르게 움직이고 있다. 특히 사람 간 전염을 방지하기 위한 사회적 거리두기가 장기화되면서 비접촉 문화가 생활 속에 자리 잡아 공공 시설물에 언택트 기술 접목이 하루가 다르게 이뤄지고 있다. 그렇다면 대표적인 공공시설물인 승강기는 어떤 상황일까?

 

 

엘리베이터 타기가 무서운 시대?
코로나19의 전파 차단을 위한 사회적 거리두기가 계속되고 있는 가운데 혹시나 모를 승강기를 통한 감염 예방을 위한 다양한 언택트 기술이 개발되고 있다. 엘리베이터는 ‘카’라는 좁은 공간 안에 탑승해야 하는 물리적 특성상 2m 이상의 사회적 거리두기는 거의 불가능하고, 카 내 공기가 외부와 순환한다 해도 동승자의 호흡, 기침, 재채기 등에 의해 분사된 비말에 취약할 수밖에 없다. 또 탑승과 동시에 눌러야 하는 엘리베이터 목적층 버튼, 때로 열리고 닫히는 문을 조절하기 위한 열림/닫힘 버튼에 대한 접촉 과정에서 바이러스가 전파될 가능성을 가진다. 엘리베이터 내에 손 소독제를 비치하고, 항균 필름으로 버튼에 패널을 덧대기도 하고, 휴대폰 모서리나 자동차 열쇠 등으로 버튼을 눌러도 엘리베이터에 탑승 후 완벽한 비접촉을 유지하는 것은 어려운 게 사실이다. 건강한 성인의 경우는 그래도 걱정이 덜 하지만, 면역체계가 약한 노인이나 어린아이, 지병이 있는 사람들의 경우 코로나19 상황이 악화될수록 승강기 탑승은 두려워진다.


이미 시작된 언택트 기술 연구들
상황이 이쯤 되니 승강기 기술에서 필수 불가결한 것이 언택트를 위한 기술이라는 점을 공감하지 않을 수 없다. 그러나 사실각 승강기 제조사에게 이러한 고민이 갑작스러운 것은 아니다. 코로나19 전파 이전부터 승강기 자동 호출 기능이나 비접촉 버튼 등에 대한 기술 연구가 있어 왔다. 일본 후지테크는 몇 해전부터 버튼에 접촉 없이 목적층을 선택할 수 있는 엘리베이터를 개발해 신형 엘리베이터 기본 옵션 사항에 추가했다. 이는 적외선 센서를 이용해 사람이 층 버튼 근처에 손을 가까이만 대도 선택되는 원리다.

후지테크는 지난해 4월부터 병원, 제약공장 등 위생 관리가 중요한 시설에 이 신형 엘리베이터를 공급하고 있다. 일본의 IT기업 엘레마텍(Elematec)이 재작년 선보인 홀로그램 엘리베이터 버튼도 비접촉 기술에 활용된다. 허공에 이미지를 띄워 이를 인식시키는 홀로그램 기술을 활용하면 엘리베이터 버튼에 직접 접촉하지 않고 층수를 입력할 수 있으니 이에 대한 연구도 계속될 것으로 보인다. 이 연구에 중국도 합세하고 있어 지난해 3월에는 중국의 한 업체가 엘리베이터 버튼을 대체할 수 있는 홀로그램 제품을 개발했다는 소식이 전해지기도 했다.


변화에 앞선 변화를 만들기 위한 노력
우리나라의 경우는 어떨까? 2014년 이미 현대엘리베이터가 스마트폰으로 호출하는 승강기 서비스를 개발했고, 홈네트워크를 통해 승강기를 자동 호출하는 기술이 상용됐다. 모바일을 활용한 엘리베이터 호출방식은 이미 수년 전 IoT 접목 스마트기술로 공개되었는데 특수 시설 일부에만 적용되던 이 기술이 코로나
19 전염병 확산으로 인해 다시 주목받게 된 것이다. 오티스 역시 스마트폰 앱 ‘이콜’로 엘리베이터를 호출할 수 있는 서비스를 개발했다. 이용자들은 이 서비스를 통해 엘리베이터 버튼을 직접 접촉할 필요가 없다. 그 외 음이온 발생기와 자외선램프 등을 사용해 세균과 기타 미생물을 억제하는 ‘플라스마 공기정화 팬’ 등을 내놓으며 코로나19 대응에 나서고 있다.
국내 건설사들이 모빌리티 기술을 활용한 호출연동 시스템을 앞다투어 선보이는 등 주택시장에서도 언택트 환경은 이슈다. 이 기술이 적용되면 본인확인으로 엘리베이터가 자동으로 목적층까지 안내한다. LH도 지난해 임대주택 승강기에 모바일을 활용한 호출연동 기술인 ‘스마트원패스’를 적용하였는데 입주민은 무선 통신기술을 통해 소지한 스마트폰 앱으로 공동현관문을 원격 개방할 수 있고, 자동으로 승강기 호출과 거주층이 선택돼 접촉 없이 세대 현관까지 출입이 가능하다. 또 외출 후 귀가 시에는 공동현관문 자동 개방이 이뤄지고 승강기가 자동 호출되며, 거주층 버튼이 자동 선택돼 내 집 현관 앞까지 그야말로 손가락 하나 까딱하지 않아도 된다. LH는 다중이용시설의 비접촉 원격제어 구현을 위해 올해 준공되는 장기임대주택에 이 기술을 적용할 예정이라고 밝혔다. 포스트 코로나 시대를 지나 도시 환경은 계속해서 변하고 승강기에도 많은 변화가 일어날 것이다. 이러한 거대한 흐름 속에서 우리 승강기 업계도 선제적 연구와 도전으로 시대적 변화를 주도해갈 수 있기를 기대한다.

 

 

 

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봄이 시작되는 3~4월은 이사철 성수기로 꼽힌다. 날씨가 따뜻해지면서 아파트 입주, 결혼 등도 많아져 이사 수요는 더욱 늘어난다. 부피가 크고 무거운 짐을 승강기로 운반하다 보면 예기치 못한 고장이 발생하는데,승강기 고장 사례를 통해 이사철에 주의해야 할 사항을 알아본다.

 

 

승강기 출입문 안내홈 등에 끼이는 이물질
이사철을 떠나 일반적으로 가장 많이 발생하는 승강기 고장이 이물질 끼임에 의한 고장이다. 2020년 한국승강기안전공단의 조사에 따르면 승강기 고장의 18.8%(3,217건)가 이물질 끼임으로 인한 승강기 출입문 고장이다. 출입문 안내홈(도어 실)에 떨어진 이물질로 인하여 승강기 출입문이 충분히 닫히지 않거나, 이물질과 출입문이 간섭되어 열리지 않는 고장이 발생한다. 볼펜, 나사못, 사탕 등 다양한 이물질이 발견되는데, 특히 이사 후에는 이삿짐을 포장한 종이박스, 포장 끈 등이 끼여 발생하는 고장이 증가한다.
이물질 끼임으로 인한 승강기 출입문 고장을 예방하기 위해서는 승강기 주변의 청결 유지가 가장 중요하므로 이삿짐 운반 후 작업자들이 깨끗하게 청소 등의 마무리 작업을 하도록 관리주체가 관심을 기울이고 살펴야 한다.

 

비정상적 방법으로 고정한 승강기 출입문
승강기 출입문은 설정된 시간이 지나면 닫히게 되어 이삿짐 등의 화물을 싣고 내릴 때 불편하다. 길어야 10초 내외의 도어 대기 시간은 많은 짐을 싣고 내리기에 부족하다. 그러다 보니 이삿짐을 운반하는 작업자들이 승강기 출입문이 닫히지 않도록 문닫힘안전장치에 종이박스 조각을 끼우거나, 포장용 접착테이프(일명 ‘박스 테이프’)로 출입문이 닫히지 않도록 고정하여 사용한다. 억지로 끼워진 종이박스 조각으로 인해 문닫힘 안전장치가 변형되고, 박스 테이프를 제거한 후 남아있는 끈적끈적한 접착제 성분이 출입문 닫힘과 열림을 방해하여 고장을 발생시키므로 이는 특별한 주의가 필요하다.
이삿짐 등을 운반하는 동안 출입문 닫힘을 늦추기 위해서는 원칙적으로 승강장 버튼이나 카 내 열림 버튼을이용해야 하며, 전용운전 등을 이용하는 경우 안전한 조작, 원상복귀, 응급상황 대처 등을 위해 관리주체의철저한 관리·감독이 필요하다.

 

불안전한 자세로 운반하는 대형 이삿짐들
이삿짐은 대부분 부피가 크고 무거운 짐들로 이루어져 있다. 가구, 대형 전자제품 등은 승강기 내부를 가득 채울 수 있는 크기다. 큰 화물을 승강기 내에 싣고 내릴 때 승강기 천장에 충격을 가하거나 천장 구조물을 건드려 제자리에서 이탈시킬 수 있다. 이렇게 이탈돼 불안전하게 고정된 구조물은 승강기를 이용하는 다른 승객을 다치게 하는 등의 사고의 원인이 되기도 한다.
또 무거운 짐들을 싣고 내릴 때 작업자의 불안정한 자세 때 문에 승강기 출입문이나 카 벽에 충격을 가할 수 있다. 충격으로 출입문이나 카 벽이 변형되면 승강기 운행 중 고장이나 소음을 발생시킬 수 있다. 부득이 승강기를 이용하여 이삿짐 등을 운반해야 할 때는 짐은 적당히 여러 차례 나누어 운반하고, 화물 운반 시 충격에 의한 승강기 손상을 방지할 수 있도록 보양재로 승강기 내부 등을 보호하는 조치를 하여야 한다.
승강기를 안전하게 관리해야 할 의무는 관리주체에게 있다. 무거운 짐을 운반하는 이사 등이 끝나면 유지관리업자를 통해 점검을 실시하여 이상 유무를 확인하고 안전을 확보한 후 승강기를 이용할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

 

 

 

 

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승강기 사고가 발생하면 누구나 당황하고, 처음 겪어보는 경우가 많다. 그러나 평상시 철저한 훈련으로 당황하지 않고 사고에 의연하게 대처한다면 결과는 많이 달라질 수 있다. 이번 호에서는 승강기 사고 발생 시 관리주체의 대처요령에 관해 이야기해 본다.

 

 

강승기 관리주체는 누구일까?
승강기 사고 발생 시 관리주체 대처요령을 이야기하기에 앞서 ‘관리주체’의 정의를 알아보고자 한다. 실제로 사고 현장에 방문하여 “관리주체가 누구입니까?”라고 질문하면 건물관리자는 유지관리업체를 지목하고, 유지관리업자는 유지관리에 관한 계약으로 ‘책임’을 부여받았지만 ‘권한’은 부여받지 않아 관리주체가 아니라고 주장하는 사례가 많다. 승강기안전관리법 제2조(정의)에서 관리주체는 이렇게 규정되어 있다.


   가. 승강기 소유자
   나. 다른 법령에 따라 승강기 관리자로 규정된 자
   다. 가목 또는 나목에 해당하는 자와의 계약에 따라 승강기를 안전하게 관리할 책임과 권한을 부여받은 자


가목에서의 소유자는 통상 건물주 정도로 이해하면 되겠고, 나목에서의 ‘다른 법령’이라함은 공동주택관리법 제2조(정의)1항에서 공동주택의 관리사무소장이 대표적인 사례일 것이다.
다목에서의 ‘계약에 따라 책임과 권한을 부여받은 자’라는 규정 때문에 통상적인 유지관리 계약으로 유지관리업체를 관리주체로 오해하는 경우가 많았다. 지금까지의 사고사례와 사고조사위원회의 심의 결과 등으로 미루어 볼 때 단순유지관리계약(POG) 또는 책임보수계약(FM)으로는 책임과 권한을 모두 위임하였다고 볼 수 없기 때문에 관리주체는 소유자 또는 관리소장이 되는 경우가 대부분이라 생각하면 되겠다.

 

사고발생! 무엇을 먼저 해야 할까?
현장에서 사고가 발생하면 관리주체 등 관계자들은 몹시 당황하여 무엇을 어떻게 해야할지 모르는 경우가 많다. ➊ 먼저 사고상황을 파악해야 한다. 엘리베이터에서 사고가 발생하였다면 카의 위치, 탑승 인원, 탑승자의 피해 정도, 사고 당시 증상 등을 파악하여 ➋ 안전하게 피해자를 구조하여야 한다. 그렇다면 관리주체가 피해자를 구조할 것인지 119구조대에 도움을 요청할 것인지, 유지관리업체에 연락하여 구조를 요청할 것인지를 관리주체는 결정하여야 한다. 사고자가 출혈이 심하거나 심장이 뛰지 않는 상황에서 119구조대만을 기다릴 수는 없는 상황인데, 무작정 뛰어든다면 상황을 더 악화시킬 수 있으므로 정확한 상황판단이 필요하다. ➌ 119구조대에 구조를 요청하였다면, 사고기기 주변에 안전펜스를 치는 등 주변인들이 사고기기에 접근하는 것을 막아야 2차사고가 발생하지 않을 것이다. ➍ 피해자 구조가 완료되었다면, 사고현장을 보존하고 사고신고를 한 후 ➎ 사고원인을 파악하여 재발방지대책을 수립한 후 실행하면 된다.


같은 사고가 반복되지 않도록 하려면?
큰 사고는 작은 위험이 반복되다가 발생한다. 갇힘사고 신고를 받고 출동한 유지관리업체 직원이 바쁘다는 이유로 기계실 제어반에서 리셋만 한 후 엘리베이터가 움직이면 철수하는 경우가 많다. 이때 해당 엘리베이터는 또 똑같은 원인으로 갇힘사고가 발생하거나 큰 부상이 동반된 사고가 발생하기 쉽다.

갇힘사고는 엘리베이터가 문제가 있다는 것을 관리자에게 보내는 신호이다. 이를 무시하고 문제 있는 곳을 살피지 않는다면 반드시 큰 사고로 이어지게 돼 있다. 또 공동주택과 같이 동일기종이 여러 대 설치되어 운영되고 있는 현장의 경우 같은 현상이 다른 곳에서도 발생할 수 있기 때문에 반드시 갇힘사고가 발생하는 등 이상신호가 감지될 때는 그 원인을 철저히 파악하여 해결하고, 현장에 설치된 동일기종에 대해서도 예방정비를 해야 한다.


사고·고장 신고는 승강기에 대한 관심이다
관리주체 입장에서 단순한 갇힘사고가 발생한 경우 유지관리업체에서 처리해 주기 때문에
굳이 공단에 사고신고까지 하는 것이 번거로운 일이다. 하지만 공단에서는 신고된 내용을 검
토하고 재발방지대책에 대하여 서로 의논하여 안전한 승강기를 만드는 과정이라고 생각한다.
조금만 더 적극적으로 신고하여 유지관리업체와 공단, 그리고 관리주체가 관심을 가지고 살
펴본다면 모두가 안전한 승강기를 이용할 수 있을 것이다.

 

< 승강기 사고 발생 시 행동 요령 >
➊ 사고상황 파악
➋ 피해자 구조
➌ 2차 사고 예방
➍ 현장보존 및 사고신고
➎ 사고재발방지대책 수립

 

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대부분의 승강기는 불특정 다수가 사용하는 시설물로 평소 꼼꼼한 관리와 정기적인 안전검사가 뒷받침되어야만 공공의 안전을 지킬 수 있다. 따라서 승강기 안전검사 시 자주 발생하는 부적합사항이 있는데 어떤 것들인지 함께 살펴보자

 

 

건물에 정전이 발생하면 엘리베이터의 운행이 정지되고, 조명이 꺼진 엘리베이터 내에 이용자는 갇히게 된다. 엘리베이터가 어떤 이유로 멈추었는지 영문도 모른 채 갇혀있는 이용자는 어둡고, 폐쇄된 공간에서 공포감을 이겨내며 침착하기란 쉽지 않을 것이다.
종전 대규모 정전사태로 인한 블랙아웃 이후, 비상통화장치와 비상등의 설치가 의무화되었으며, 승강기 안전기준의 강화에 따라 자동구출운전수단 또한 설치가 의무화되었다. 비상통화장치, 비상등, 자동구출운전수단은 모두 정전 시 사용되는 승강기 안전장치인데, 이 장치들은 전용 배터리 등의 비상전원공급장치에 의해 작동하며 그 용량이 부족한 경우 비상상황 시 무용지물이 된다. 때문에 주기적인 전원용량 확인은 필수다. 그러나 안타깝게도 안전 검사 시 자주 발생하는 대표적인 부적합사항이 바로 이 부분이다.

 

카 내 갇힘 시 외부와의 통화수단인 ‘비상통화장치’
비상통화장치는 구출활동 중에 지속적으로 통화가 가능하도록 하는 양방향 음성통신 장치이다. 이 장치는 앞서 언급한 바와 같이 비상전원공급장치에 의해 전원을 공급받을 수 있어 정전된 경우에도 카 내에 갇힌 이용자 등이 외부와 통화할 수 있어야 한다. 비상통화장치는 「승강기 안전관리법」의 전부개정에 따라 안전인증을 받아야 하는 승강기 안전 부품으로 분류된다. 그만큼 중요한 승강기 안전부품 중 하나이다.
현행 검사기준에 따르면 비상통화 버튼은 한 번만 눌러도 작동되어야 하며, 비상통화 버튼을 작동시키면 전송을 알리는 음향 또는 통화신호가 작동되고 노란색 표시등이 점등되어야 한다. 또 비상통화가 연결되면 녹색 표시등이 점등되어야 한다. 엘리베이터 내의 이용자가 비상통화장치의 연결 유무를 보다 확인하기 쉬워졌다.


정상 조명전원 차단 시 자동 점등되는 ‘비상등’
「승강기 안전관리법」의 전부개정에 따라 검사기준이 크게 바뀐 것 중 하나가 바로 비상등이다. 종전 검사기준에서는 엘리베이터 내에 갇힌 이용자를 위해 2㏓ 이상의 조도로 1시간 동안 전원이 공급되는 비상등을 요구하였다면, 개정된 검사기준에서는 5㏓ 이상의 조도로 1시간 동안 전원이 공급되는 비상등을 요구한다.또 이 비상등은 정상 조명전원이 차단되면 즉시 자동으로 점등되어야 하는데, 승강기 작업자를 위해 카 내 뿐 아니라 카 지붕에도 설치되어야 한다. 만일 비상등의 조명에 사용되는 비상전원공급장치가 비상통화장치와 동시에 사용될 경우 그 비상전원공급장치는 충분한 용량이 확보되어야 한다.


정전 시 근접층으로 이동하는 ‘자동구출운전수단’
자동구출운전수단은 정상 운행 중인 엘리베이터가 정전으로 인해 갑자기 정지되더라도 비상전원에 의해 자동으로 엘리베이터를 가까운 승강장으로 운행시키는 장치이다. 종전에는 정전 발생 시 엘리베이터에 갇힌 이용자는 비상등의 빛에 의존하여 비상통화장치로 건물 내 상주하는 인원 또는 유지관리업체 등으로 구조 요청을 하여야 했으며, 구조자가 올 때까지 기다려야만 했다.

그러나 현행 검사기준에 따라 자동구출운전수단이 설치되었다면, 정전 시 자동으로 근접층까지 이동한 엘리베이터에 의해 외부 인원으로부터 직접적인 구조 활동이 없더라도 이용자가 자체 탈출할 수 있다. 다만, 안전부품의 작동으로 승강기의 운행이 정지된 상태라면 승강기 기술자가 승강기 상태를 개별 확인하여야 하므로 자동구출운전수단은 작동하지 않는다.
비상통화장치, 비상등, 자동구출운전수단 모두 갑작스러운 정전 상황에서도 이용자의 갇힘을 최소화할 수 있도록 해주는 중요한 승강기 장치이다. 이에, 주기적으로 잔여용량 및 작동상태를 확인하는 등 철저한 관리가 필요하다.

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승강기 안전관리 강화를 위해 EN기준의 개정 사항을 반영하는 등 「승강기 안전관리법」이 2019년 3월 28일
대대적으로 전부 개정된 이후, 법 시행과정에서 발견된 미비점 등을 보완하고자 하위 규정이 최근 일부 개정되었다. 그중 승강기 검사와 가장 관련이 깊은 「승강기 설치검사 및 안전검사에 관한 운영규정」(이하 ‘검사규정’)의 개정 주요사항에 대하여 알아본다.

 

 

승강기 설치검사의 결과 통보(검사규정 제7조)
승강기는 건축물이나 고정된 시설물에 설치되어 일정한 경로에 따라 사람이나 화물을 승강장으로 옮기는 데에 사용되는 설비로서, 승강기 제조·수입업자가 승강기를 설치하면 「승강기 안전관리법」 제28조에 따라 한국승강기안전공단으로부터 설치검사를 받아야 한다. 설치검사 합격 후에는 배상책임보험가입, 안전관리자 선임, 안전검사의 수검, 자체점검의 실시, 중대고장 및 중대사고의 신고 등 승강기 안전관리 사항에 대한의무와 책임을 갖게 된다.
이후 승강기 제조·수입업자는 건설사, 건물 대표자 또는 관리단 등의 새로운 관리주체에게 승강기의 소유권을 이전하게 되는데, 이 과정에서 앞서 언급한 승강기 안전관리 사항의 일부 또는 전부가 누락되기도 한다. 이로 인해 배상책임보험에 가입하지 않거나 안전검사를 받지 않은 채 운행되는 승강기가 발생하는 등 승강기 안전에 사각지대가 발생하게 된다. 이를 예방하고자 승강기의 설치검사 합격 시 한국승강기안전공단은 승강기 제조·수입업자에게 합격증명서를 발급하면서 「승강기 안전관리법」과 위임 규정의 요지를 서면으로 안내하고, 제조·수입업자는 관리주체에게 서류 일체를 인계하도록 개정되었다.


검사주기일 도래, 정기검사의 변경(검사규정 제9조)
하나의 건물에 승강기가 여러 대인 경우, 설치일자 상이, 검사연기(휴지) 및 검사 미신청 등 여러 가지 사유에 의해 검사주기가 서로 다르기도 하다. 관리주체는 안전검사 시기를 일원화하면 보다 쉽고 효율적으로 안전관리를 할 수 있을 것이다.
종전 검사규정에서는 여러 대의 승강기 중 가장 빠른 검사주기 도래일로 조정 가능하도록 규정하였다. 그리고 이번 규정에서는 차기 정기검사의 검사주기 도래일 이내의 범위에서 조정이 가능하도록 개정되었다. 이로써, 주기 도래일이 다른 여러 대의 승강기에 대하여 검사주기 도래일의 단계적 통일이 가능해졌다.


안전검사의 결과 통보(제13조)
「승강기 안전관리법」 제32조에 따라 승강기의 종류, 제어방식, 정격속도, 정격용량 또는 왕복운행거리를 변경한 경우, 제어반 또는 구동기를 교체한 경우, 승강기에 사고가 발생하여 수리한 경우, 관리주체가 요청하는 경우 수시검사를 받아야 하는데, 조건부합격 시 그 이행기간이 설치검사와 동일하게 30일 이내이었던 것을 다른 안전검사(정기검사, 정밀안전검사)와 동일하게 그 이행기간이 2개월 이내로 개정되었다. 또 재난(감염병등)이 발생하여 조건부 이행이 사실상 불가한 코로나19 격리시설 등의 승강기에 대하여 이행기간을 따로 정하여 연장할 수 있도록 개정되었다.

 

검사방법 표준화(제18조의2)
한국승강기안전공단은 승강기 설치검사 및 안전검사 수행을 위한 검사 방법, 기준 해석 등과 관련하여 이해관계자의 의견을 충분히 수렴할 수 있도록 협의체를 구성하여 분기별로 운영하고 그 결과를 홈페이지에 안내한다. 앞으로 승강기 업계 내 전문가들이 모여 승강기 제조, 안전 인증, 안전검사, 유지관리의 기준이 되는 「승강기부품 안전기준 및 승강기 안전기준」에 대하여 고민하고 검토하게 된다. EN(유럽)기준을 바탕으로 제·개정된 현재의 안전기준에 대하여 국내 승강기 분야 내 다양한 의견 공유 및 다각적인 해석이 가능해지는 만큼, 국내 상황에 맞는 독자적 안전관리체계를 구축하는 데 도움이 될 수 있을 것이다.


정밀안전검사 관련 승강기의 안전 개선조치의
이행기간 연장(부칙 제2조 제4항 및 제5항)
「승강기 설치검사 및 안전검사에 관한 운영규정」에 따라 엘리베이터 및 에스컬레이터는 21년이 지나 세 번째 정밀안전검사를 받을 때까지 안전 개선조치를 완료하여야 한다. 엘리베이터는 브레이크 시스템, 개문출발방지장치, 상승과속방지장치, 자동구출운전수단, 승강장 문 이탈방지장치, 비상가이드, 승강장 문 및 카 문 손 끼임 방지수단을 설치하여야 하며, 에스컬레이터는 주 브레이크, 보조브레이크, 과속·역전방지수단, 핸드레일 시스템, 스커트 디플렉터를 설치하여야 한다.
이번 규정 개정에 따라 승강기부품 또는 장치가 없어 조건부 합격 통보를 받은 경우, 보완연장신청서, 관련 증빙서류, 자체개선계획서를 제출하여 최대 1년 이내 도래하는 안전검사(또는 확인검사) 시까지 그 이행기간을 연장할 수 있다.
코로나19로 인하여 자재수급이 지연되어 이행기간 이내에 불가한 경우 또한 보완연장신청서, 관련 증빙서류(착공사유 및 착공일이 포함된 승강기 업체로부터의 공사계약서 또는 견적서), 자체개선계획서를 제출하여 최대 1년 이내 도래하는 안전검사(또는 확인검사) 시까지 그 이행기간을 연장할 수 있다.
아울러, 승강기부품 또는 장치를 설치하기 위해 「건축법」 제2조 제1항 제9호에 따른 대수선을 해야 하는 경우로서 설치가 곤란하다고 인정한 경우 해당 승강기부품 또는 장치에 한하여 설치를 제외할 수 있다. 이 경우 관리주체는 자체점검을 추가실시(월 2회 이상)하여야 하며, 자체개선계획서(안전관리자의 일상점검 결과 기록 및 관리 등) 및 대수선이 필요함을 증빙하는 서류를 공단에 제출하여야 한다.

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